오늘날 운용되고 있는 대부분의 HVDC 시스템은 라인 커미셔닝 컨버터에 기초한다. 기본 LCC 구성은 3상 중 하나를 두 개의 DC 레일 중 하나에 각각 연결하는 6개의 전자 스위치를 포함하는 3상 브리지 정류기 또는 6펄스 브리지를 사용한다. 완전한 전환 요소는 일반적으로 밸브 구성과는 무관하게 밸브라고 한다. 단, 위상 변화만 60°에 한하여 이 배치가 사용될 때 DC와 AC 단자 모두에서 상당한 고조파 왜곡이 발생한다. 12펄스 브리지 정류기이러한 배치의 개선은 12개의 맥동교에 12개의 밸브를 사용한다. AC는 변환 전에 두 개의 분리된 3상 공급장치로 분리된다. 공급품 세트 중 하나는 별(wye) 2차, 다른 하나는 델타 2차(delta secondary)를 가지도록 구성되며, 이는 두 세 단계..
1980년대부터 모터 드라이브에 널리 사용된 전압원 변환기는 1997년 스웨덴의 Hellsjön-Grägesberg 실험 프로젝트와 함께 HVDC에 등장하기 시작했다. 2011년 말까지 이 기술은 HVDC 시장에서 상당한 비중을 차지하였다. 고등급의 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT), 게이트 차단 사이리스터(GTO), 통합 게이트 정류 사이리스터(IGCT)의 개발로 소형 HVDC 시스템이 경제적으로 개발되었다. 제조업체 ABB 그룹은 이 개념을 HVDC Light라고 부르고, Siemens는 HVDC PLUS(Power Link Universal System)라고 하며, Alstom은 이 기술을 기반으로 HVDC MaxSine이라고 부른다. 그들은 HVDC의 사용을 수십 메가와트 정도의 작은 블록..
케이블 내의 활선 도체는 상대적으로 얇은 절연층(유전성)과 금속 피복으로 둘러싸여 있기 때문에 긴 해저/지하 고압 케이블은 오버헤드 전송 라인에 비해 높은 전기 캐패시턴스를 가진다. 기하학은 긴 동축 콘덴서의 기하학이다. 총 캐패시턴스는 케이블 길이에 따라 증가한다. 이 정전용량은 부하와 병렬 회로 안에 있다. 케이블 전송에 교류가 사용되는 경우, 이 케이블 캐패시턴스를 충전하기 위해 추가 전류가 케이블로 흘러야 한다. 이러한 추가 전류 흐름은 케이블 도체에서 열의 방출을 통해 에너지 손실을 증가시켜 온도를 상승시킨다. 케이블 절연의 유전 손실의 결과로 추가적인 에너지 손실도 발생한다. 단, 직류를 사용하는 경우 케이블 캐패시턴스는 케이블이 처음 통전되거나 전압 레벨이 변경될 때만 충전되며, 추가 전류는..